Исторические набережные Санкт-Петербурга были возведены в XVIII – XIX столетиях, и подавляющее большинство из них пока ещё ни разу капитально не ремонтировалось. Многие тракты до сих пор стоят на деревянных сваях, но пусть это не пугает горожан – уверяют сотрудники Комитета по развитию транспортной инфраструктуры: дерево при отсутствии кислорода не гниёт. А вот грунт из-под набережных – современниц российских царей, постепенно вымывается. Поэтому капитальный ремонт восьми исторических объектов запланирован уже на это лето.

Среди них – стенка набережной канала Грибоедова, стенка Сампсониевской набережной, Гавань. Кроме того, в поле зрения Комитета попало 13 питерских мостов, которые сегодня ожидают не только замены дорожного покрытия (как, к примеру на Володарском, где этим летом планируют менять старые трамвайные рельсы на инновационные аналоги), но и мелкие работы, например, окраска металлоконструкций. А вот капитальный ремонт, вопреки распространённым ранее сообщениям СМИ, в нынешнюю жаркую пору до городских переправ не доберётся – ни до Дворцового, ни до Биржевого моста. Так что водители смогут ездить по ним ещё год. Хотя и не совсем спокойно, учитывая плановый ремонт десятка мостов, который создаст дополнительные пробки. Как рассказали «Нашей Версии на Неве» в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры, даты ремонта и схему объезда ремонтных работ заранее планируют согласовать с ГИБДД, дабы максимально сгладить временные неудобства. А какие дорожные участки уже сегодня нуждаются в дополнительных схемах объезда, невзирая на отсутствие ремонтов? С этим вопросом мы обратились к петербургским водителям.

Антон Суханов, заместитель председателя по развитию транспортной инфраструктуры:

«Улицы Петербурга сами по себе нуждаются в разгрузке. Например, в Европе на серьёзном уровне развит общественный транспорт, в то же время мы им практически не пользуемся, поскольку уровень комфорта, откровенно говоря, там нулевой. Я уверен, что как только мы достигнем определённого уровня, многие с удовольствием пересядут на общественный транспорт и доберутся до места спокойно без пробок, по отдельно выделенной полосе».

Антон, дальнобойщик:

«Очень тяжело добираться от Центра города до Пискарёвского проспекта. Крайне неприятная ситуация складывается на проспекте Металлистов, поэтому если говорить о строительстве дополнительной окружной дороги, то я бы, в первую очередь, обратил внимание на соединение северных районов Петербурга с центром города».

Виктор, автолюбитель:

«Я помню, был проект объезда горячей точки в районе Цимбалинского моста. Жаль, что он заглох, ведь в районе этого моста сходятся сразу несколько потоков, отсюда постоянные многокилометровые пробки».

Андрей, директор коммерческой структуры:

«Думаю, что дорожная ситуация в районе площади Восстания требует незамедлительного вмешательства. По-моему, выходом был бы подземный тоннель, ведь в пробках на Лиговском проспекте сегодня можно простоять и час, и два».

Игорь Сергеевич, менеджер:

«Я считаю, что необходимо решать вопрос не со строительством дополнительных мостов и подземных тоннелей, а разгружать городские улицы от огромного автомобильного потока».

     " Наша Версия на Неве", №18 (226), от 14.05-20.05.2012