Неюбилейные заметки в канун 150-летия ОАО «Невский завод»
Конфликт между петербургскими ОАО «Невский завод» и ОАО «Компрессорный комплекс», ставший в начале июня предметом публичного обсуждения в СМИ, высветил проблемы уникального производства, утрата которого может привести к полной зависимости важнейшей отрасли российской экономики от импорта сложного оборудования.

История с географией

Невский завод был основан как судостроительный в 1857 году двумя русскими золотопромышленниками на месте небольшого механического производства и получил название «Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики». За долгую историю (29 июня на заводе будут отмечать его 150-летие) выпускал самую разную продукцию. В активе предприятия – первые отечественные броненосец и паровоз, а в прошлом веке он был полностью перепрофилирован для нужд энергомашиностроения. Начиная с 1952 года, завод стал ведущим российским производителем газовых турбин и газоперекачивающих агрегатов для магистральных газопроводов.

Оборудованием, изготовленным на «Невском заводе», оснащены десятки металлургических и химических предприятий в разных странах мира, а сотни агрегатов для газовой отрасли до сих пор успешно действуют на многих континентах. Его особенностью всегда являлся полный цикл производства – от разработки оборудования в соответствии с новейшими техническими достижениями до его монтажа «под ключ» у заказчика.

Для выполнения этих задач завод имел все необходимое, начиная с собственного научно-исследовательского центра, ставшего школой для сотен инженеров и конструкторов, и завершая производственными цехами с уникальным дорогостоящим оборудованием для изготовления сложных деталей и узлов. До недавнего времени «Невский завод» обладал непререкаемым мировым авторитетом в своей области и не раз выигрывал тендеры у таких грандов, как AEG, ABB, «Сименс» и «Дженерал электрик».

В конце 1980-х объемы производства на ГП «Невский завод» имени В. И. Ленина по известным причинам снизились и, стремясь уменьшить издержки, его руководство приняло решение наделять цеха самостоятельностью. Единственным подразделением, которое прошло тернистый путь приватизации до конца, оказалось компрессорное: еще в 1995 году ОАО «Компрессорный комплекс» выкупило в собственность занимаемый им на территории ОАО «Невский завод» земельный участок (3,7 га) и, создав собственное конструкторское подразделение, фактически стало полностью независимым. С тех пор пути двух ОАО разошлись: сейчас объемы их кооперации ничтожно малы.

Приворотный конфликт

В то время как ОАО «Невский завод» из-за административной чехарды и смены собственников теряло былую силу и авторитет одного из лучших мировых производителей оборудования для газовой отрасли, «Компрессорный комплекс» прогрессировал. Дошло до того, что он кредитовал своего родителя, помогая переживать организационные неурядицы.

Все в их отношениях было спокойно до февраля 2007 года, когда нынешний генеральный директор «Невского завода» Геннадий Локотков предложил владельцам «Компрессорного комплекса» продать 51% его акций руководимому им предприятию. На что получил отказ. После этого появилось другое предложение: оборудовать отдельный въезд. Но выполнить это решение было невозможно, поскольку территория комплекса полностью окружена заводской.

Пик конфликта пришелся на 1 июня: с этой даты «Невский завод» решил взимать с «Компрессорного комплекса» плату за въезд через его ворота автомобилей и железнодорожных вагонов (от 100 до 500 рублей), что немедленно было расценено руководством комплекса как попытка оказать давление при принятии остававшегося в силе предложения о приобретении контрольного пакета акций успешного производства и даже как рейдерский захват.

Однако банальный, казалось бы, спор хозяйствующих субъектов имеет гораздо более серьезное значение не столько для его непосредственных участников, сколько для экономики Петербурга и страны в целом.

Что умеем, не храним?

Есть ли у ОАО «Невский завод» будущее? Несомненно. Учитывая огромное количество произведенного им оборудования, одни только перспективы его модернизации оцениваются специалистами в сотни миллионов долларов. Главный заказчик, ОАО «Газпром», ощущает потребность в таких работах и готов платить. Не говоря уж о новых разработках, необходимость которых очевидна.

Все это возможно в том случае, если и у руководства предприятия, и у облеченных государственной властью людей есть желание возродить былую силу завода и, в конечном счете, не попасть в зависимость от импорта высокотехнологичного оборудования. Вместо того чтобы развертывать новые «отверточные» производства, предполагающие только сборку, мы могли бы сохранить то, в чем традиционно были очень сильны и сами служили примером для подражания.

Возможен и другой подход: поглотить «Компрессорный комплекс» и получить юридически единый земельный участок. А затем, доведя «Невский завод» до банкротства, удачно продать большой (около 60 га) кусок земли, пока принадлежащий городу и используемый заводом на правах аренды, девелоперам, которые очень быстро пустят на этой территории деньги в рост. Сейчас в России, в Петербурге так поступают сплошь и рядом.

Кто-то обогатится, но страна-то обеднеет, потому что в данном случае речь идет о несопоставимых ценностях. По большому счету, на кон поставлена экономическая независимость страны в этой сфере. Конечно, полностью потеряв уникальное производство, можно на барыши от продажи газа дорого покупать газоперекачивающее оборудование у былых конкурентов завода. Только по-хозяйски ли это будет?
При таком подходе мы легко можем оказаться на технологических задворках цивилизации.

Мнения экспертов

Арнольд Кринский,
эксперт-консультант ОАО «Невский завод», бывший главный конструктор предприятия, лауреат Ленинской премии:
– Нынешнее состояние предприятия печально: значительная часть уникального оборудования распродана, закрыты целые производства. В результате многое из того, что раньше изготавливалось на заводе, сейчас делается на заказ на других предприятиях, в том числе – зарубежных. В настоящее время на «Невском заводе» практически занимаются только ремонтом старых агрегатов, поскольку новых самостоятельно изготовить уже не могут. Растерян и потенциал специалистов, которые за годы невостребованности покинули завод.

Складывается такое впечатление, что сейчас речь идет скорее об освоении территории, чем о возрождении флагмана энергомашиностроения. Вместе с тем нельзя говорить о том, что у «Невского завода» нет заказов: они поступают регулярно, и при желании предприятие вполне могло бы вернуться к былым объемам производства. На мой взгляд, для этого необходимы четкая позиция властей и реальная помощь со стороны государства, которое должно быть кровно заинтересовано в развитии такого уникального научно-исследовательского и производственного объекта.


Анатолий Сударев,
генеральный директор ООО «Научно-инженерный центр «Керамические тепловые двигатели им. А. М. Бойко» (НИЦ КТД), бывший руководитель экспериментально-исследовательского отделения ОАО «Невский завод»:
– По-моему, в данном случае речь должна идти о стремлении сохранить не только уникальное предприятие, но и целую инженерно-конструкторскую школу в области энергомашиностроения. Ведь завод реализовывал идею от начала до конца, для чего в его структуре существовали научно-экспериментальные подразделения, способные разрабатывать и испытывать высокотехнологичное оборудование на уровне передовых мировых достижений. Это позволяло экпортировать как агрегаты, так и технологии, на равных соперничая с конкурентами.

В настоящее время, несмотря на существующие проблемы, на «Невском заводе» еще сохранился определенный научно-технический потенциал, есть и способные молодые специалисты, которые прошли школу у тех, кто создавал славу предприятия. Для того чтобы реализовать этот потенциал, нужны желание двигаться вперед и помощь государства, выраженная в конкретных делах. Если этого не произойдет сейчас, восполнить потерю будет практически невозможно.

Владимир СЕРГАЧЕВ

Экономика и время, № 23 (658)

Санкт-Петербург