Городская лицензионная палата в соответствии с территориальным расположением автобусных парков, их отдельных производств и планируемых объемов поставок топлива разделила этот «кусок» на 13 лотов. Победители подряжались поставлять топливо для городского пассажирского транспорта в период с 1 марта 2004 года по 28 февраля 2005 года.
Всего за право снабжения горюче-смазочными материалами ГУП «Пассажиравтотранс» соревновались шесть топливных компаний – ЗАО «Петербургская топливная компания», ООО «ЛУКойл-Северо-Западнефтепродукт», ООО «Кингисеппская топливная компания», ООО «Фаэтон-Аэро», ООО «Невское топливо» и ООО НК «Мега-Ойл».
Условия конкурса предусматривали несколько вариантов заправки пассажирского автотранспорта, в том числе через сеть ныне существующих стационарных автозаправочных станций и посредством использования контейнерных АЗС, устанавливаемых непосредственно в автопарках. Третий вариант – проектирование, строительство и эксплуатация АЗС на территории автотранспортных предприятий –подразумевался, скорее, как перспективный. Во всяком случае, в нашем конкретном случае никто из авторитетных участников конкурса пойти этим путем не решился.
Особенностью нынешнего конкурса стало его проведение не за счет бюджетных средств, а на счет собственных доходов «ПАТ». Лимит финансирования при этом не устанавливался – предполагалось, что отбор будет производиться, исходя из предложенных конкурсантами наименьших цен. Тем не менее, лимит финансирования был установлен, хотя он и оказался меньше прошлогодних 400 миллионов рублей. Причина – в этом году часть подвижного состава автопарков будут переводить с бензина на дизельное топливо.
Кстати, по ценовому поводу возникла некая коллизия. Дело в том, что, как уже сообщал КОНКРЕТНО.ru, в течение длительного времени ряд нефтетрейдеров выступают за приоритет вовсе не цен, а качества поставляемого топлива. По крайней мере, оно должно главенствовать при проведении подобных мероприятий. Не исключено, что на этой основе определенный альянс в ближайшее время могут заключить «Петербургская топливная компания», «ЛУКойл» и NESTE. Однако на данный момент ценовой фактор по-прежнему имеет явный приоритет.
Второй проблемой, причем из разряда уже привычных, стал состав конкурсных комиссий. Среди топ-менеджеров некоторых топливных компаний существует мнение, что в их число подчас входят люди, никогда подобными делами не занимавшиеся. При этом случается, что правила игры для участников конкурсов не всегда бывают равными. Происходит это после или вследствие того – неясно. Однако факт остается фактом – нередко в конкурсные задания закладываются нормативы, актуальные только лишь в отношении отдельных поставщиков. Соответственно, они получают некоторый приоритет.
Но, так или иначе, конкурс на снабжение «Пассажиравтотранса» состоялся. По одиннадцати лотам победителем стало ЗАО «Петербургская топливная компания», топливным обеспечением автопарка № 7 займется ООО «ЛУКойл-Северо-Западнефтепродукт», и наконец, Песочный филиал автопарка № 2 достался ООО «Кингисеппская топливная компания». Предложения остальных конкурсантов были признаны не соответствующими требованиям и возможностям заказчика – ГУП «Пассажиравтотранс».