Ежегодно в Петербурге перевозится порядка 50 тысяч тонн топлива для атомных электростанций. При этом все оно идет за рубеж. Делается это явно не даром – общая стоимость экспортируемого ядерного «горючего» в прошлом году составила порядка двух миллиардов долларов, и в этой сфере Россия держит около 40 процентов мирового рынка.
Завоеваны такие позиции были за сорок лет. И все это время местом перегрузки ядерного топлива с наземного транспорта на морской являлся порт Северной столицы. Соответственно, фуры с этим грузом следуют к месту перевалки прямиком по городским улицам.
До поры до времени сей факт по вполне понятным причинам особо никого не смущал. Тем более что перевозимое горючее фактически является низкообогащенным ураном, то есть веществом для широких народных масс в незначительных количествах в общем-то безопасным. К тому же специалисты уверяют: контейнеры, предназначенные для перевозки ядерного топлива, проходят самые жесткие испытания, гарантирующие их целостность в самых экстремальных условиях. Казалось бы, зачем же, в таком случае, улучшать и без того хорошо работающую схему?
Не так давно широкой публике была представлена пока лишь декларация, зато о намерениях, суть которых в кардинальном изменении «атомных» грузопотоков.
Шлейф недоумения развеял лично руководитель Департамента государственного контроля и перспективного развития в сфере природопользования и охраны окружающей среды Министерства природных ресурсов РФ по СЗФО Сергей Якуцени. По его словам, в числе прочего главными причинами активизации этой темы стали намерение руководства страны всерьез (лучше всего – вдвое) увеличить ВВП, в смысле – внутренний валовой продукт (при нынешней схеме перевозок ядерного топлива рост объемов в этом секторе экономики якобы невозможен), а также противодействие возможным актам терроризма.
В настоящее время ядерное топливо доставляется с предприятий-производителей железнодорожным транспортом на засекреченную специализированную базу, которая расположена в 30 километрах от Санкт-Петербурга. Именно там производится накопление груза, его досмотр, комплектация и оформление документов. В район морского порта контейнеры следуют погруженными в обычные 20-футовые контейнеры. Колонны сопровождают вооруженная охрана и милицейские автомобили.
Узкие места этой схемы – морские ворота Северной столицы, которые и так изрядно перегружены, к тому же, как это не покажется странным, в порту до сих пор отсутствует спецпричал для обработки грузов такого класса опасности. Сложная ледовая обстановка в акватории и возможность закрытия по поводу различных мероприятий в связи с этим – можно сказать, уже цветочки.
Теперь же такие конвои планируется отправлять юго-западнее Петербурга, в район морского торгового порта Усть-Луга. Именно он признан наиболее перспективным для работы с ядерным топливом во всем Северо-Западном регионе.
В недалеком будущем здесь планируется построить спецпричал и грузовой терминал. Стоимость инвестиций в этот проект составит порядка 20 миллионов долларов, причем привлечь их планирует ОАО «Техснабэкспорт», отвечающее за транспортировку груза. Кроме того, уникальные природные условия Лужской губы позволят использовать Усть-Лугу фактически в круглогодичном режиме. Есть и другие очевидные плюсы, например меньшая угроза для людей. В конце концов, плотность населения в Ленинградской области попросту несоизмерима с аналогичным показателем в Петербурге, и даже разрушение ядерного контейнера нанесет куда меньший ущерб и нашим согражданам, и окружающей их среде.
Правда, до воплощения этих замыслов в жизнь еще пройдет немало времени. Однако у заинтересованных лиц в связи с ним уже возникает немало вопросов. И первый из них: как нововведения повлияют на ситуацию с ядерными объектами непосредственно в черте Санкт-Петербурга и в его ближайших окрестностях.
Для более детального освещения данного вопроса корреспонденту «Версии в Питере» удалось раздобыть справку «О состоянии безопасности ядерно- и радиационно опасных объектов Санкт-Петербурга», которую подписал лично руководитель Северо-европейского межрегионального территориального округа Госатомнадзора России Валерий Мартынов. При внимательном прочтении в ней можно найти много чего интересного.
Например, по данным на июль 2003 года, в Петербурге располагались 14 исследовательских реакторов, установок и предприятий топливного цикла. Они проверялись 16 раз. При этом было выявлено в общей сложности 67 различных нарушений, в том числе и несколько серьезных. Так, в ФГУП «ЦНИИ им. А. Н. Крылова» не были проведены работы по продлению срока эксплуатации реактора У-3.
Не может не тревожить ситуация с эксплуатацией мощных гамма-установок, которыми располагают Балтийский государственный технический университет «Военмех» им. Д. Ф. Устинова, АО «ВНИИ Бумаги», АО «Пластполимер» и АОЗТ «Светлана-полупроводники».
Кроме того, специалисты Госатомнадзора контролируют 140 организаций, в которых работают 694 радиационно опасных объекта. И здесь картина с нарушениями примерно такая же.
Наконец, в одном из подразделений ФГУП РНЦ «Прикладная химия», которое принадлежит Российскому агентству по боеприпасам и расположено в Ленинградской области, состояние обеспечения радиационной безопасности вовсе не соответствует требованиям федеральных правовых актов, а также норм и правил в области использования атомной энергии.
Конечно, на всех этих предприятиях работают вовсе не злодеи. Просто из-за бюрократических и иных препон им элементарно не хватает средств для исправления имеющихся недостатков. Конечно, это было смешно, если бы не было так грустно.
Стоит ли при этом удивляться, что средний радиационный фон в Северной столице превышает российский примерно в полтора раза, а в более чем полутора тысячах зонах локального радиоактивного загрязнения он зашкаливает за 100–150 микрорентген.
А есть широко известная, однако пока так и пропадающая втуне информация о собирании, транспортировке и хранении иных опасных отходов. Доподлинно известно, что только лишь в 2002 году городские и областные предприятия совместными усилиями произвели порядка 27 тысяч тонн одних только отходов, которые включают в себя легковоспламеняющиеся вещества или субстанции, которые выделяют легковозгораемые газы. При этом полигон «Красный Бор» принял лишь 11 тысяч тонн таких отходов. Куда более пятисот лицензированных организаций, которые имеют дело с такими отходами, подевали остаток – большая тайна. Однако наличие в 5-километровой черте вдоль границ Санкт-Петербурга около двухсот несанкционированных свалок навевает грустные мысли.
Конечно, можно утверждать, что без использования радиоактивных и прочих опасных веществ городская экономика попросту не выживет. Например, аммиак в виде хладагента вовсю применяется на овощебазах, а хлор повсеместно применяют для обеззараживания воды. Однако в дни празднования 300-летия Санкт-Петербурга на перевозку разного рода отравы были введены жесточайшие ограничения вплоть до запретов. Например, тот же «Техснабэкспорт» приостановил свои перевозки аж на полтора месяца. И ничего, город и мир от этого не рухнул. Правда, после праздников перевозки опасных грузов в черте города возобновились.
И в некоторых кругах уже муссируются слухи о том, что руководство «Техснабэкспорта» под шумок не прочь вписаться в тему со ввозом в Россию отработанного ядерного топлива из США, Франции и Великобритании. Ведь если ты умеешь вывозить, то кто тебе помешает и ввозить? Однако топ-менеджеры фирмы категорически просили не связывать деятельность их компании с перевозками каких бы то ни было отходов. Остается поверить им на слово.