Статья посвящена тем, кто планирует выйти на воду. Здесь вы найдете полезную информацию и советы об устройстве бензинового лодочного мотора, его эксплуатации и способах крепления. Начнем с самого основного.

Конструкция ПЛМ:

• - Двигатель;
• - Дейдвуд (или нога);
• - Гребной винт;
• - Подвеска;
• - Система охлаждения;
• - Система питания;
• - Система электрооборудования.

Двигатель размещается в верхней части конструкции и соединяется с корпусом с помощью дейдвуда. В его систему входит коленчатый вал, верхняя часть которого оборудуется магнето, сюда же крепится стартер.

Коленчатый вал продолжается вертикальным валом. Последний размещается внутри самой ноги. Промежуточный корпус служит «коробкой» для тяг, с помощью которых осуществляется процесс управления редуктором. Здесь же расположены трубки, циркулирующие к мотору жидкость.

Нижняя часть вертикального вала стыкуется с понижающим редуктором, который подает вращение на винт. Устройство редуктора зависит от мощности ПЛМ. Так в некоторых двигателях (начиная с мощности от пяти лошадок) редуктор комплектуется муфтами, что позволяет обеспечить режим реверса (заднего хода)

Винт соединяется выходным валом редуктора посредством предохранителя, имеющего  определенную прочность. Задача предохранителя – защитить ПЛМ от поломки при столкновении винта с подводным объектом. Поэтому при неосторожной эксплуатации он быстро ломается.

Подача бензина к мотору осуществляется через шланг, прикрепленный к баку. Бак может находиться отдельно от ПЛМ (т.е. в лодке), либо встраивается в сам корпус агрегата (часто такое бывает у маломощных моторов).

Типы бензиновых моторов для лодок

Здесь возможно два варианта:

• - Двухтактный;
• - Четырехтактный.

(С основными производителями и их моделями вы можете ознакомиться на нашем сайте)

Двухтактники обладают простой конструкцией, что позволяет некоторым умельцам ремонтировать их не только самостоятельно, но даже и в полевых условиях. Стоимость данного типа ПЛМ на 20-30% дешевле. Масса в 1,5 раза ниже, если сравнивать с 4-хтактными аналогами. Но стоит учитывать, что при работе 2-ухтактный двигатель производит очень много шума и выбросов, поэтому их эксплуатация может быть запрещена в некоторых водоемах.

Четырехтактные варианты работают более тихо и не создают настолько вредных выхлопов. Они стоят дороже, весят больше, но зато потребляют на порядок меньше топлива (благодаря системе электронного впрыска). Эксплуатировать 4-тактный ПЛМ можно в любом водоеме. Стоит сказать, что для полноценной работы четырехтактного двигателя не требуется предварительная подготовка топливной смеси.

О способах крепления мотора к лодке:

Существует несколько способов крепления, но самый популярный и практичный – фиксация с помощью струбцин, что позволяет опускать/поднимать ПЛМ. Последний фактор очень важен, т.к. при столкновении лодки с препятствием двигатель автоматически приподнимается, что минимизирует урон. Но следует понимать: при эксплуатации надувной шлюпки при сильных волнах, ПЛМ будет биться о транец, поэтому в такой ситуации нужно закрепить его максимально жестко.

Источник: сайт motomarine