В Петербурге восстановят часть снятых трамвайных путей, а Финляндский вокзал с метро «Василеостровская» свяжет выделенная полоса для общественного транспорта.
Сегодня в пресс-центре «Комсомольской правды» обсудили перспективы развития городского электротранспорта в Санкт-Петербурге. По мнению участников, электротранспорт значительно эффективнее по себестоимости перевозок, чем автобусы, а при наличии выделенных полос по скорости не уступает последним и даже опережает их, когда речь идет о скоростном трамвае.
Вместе с тем, передает корреспондент «Конкретно.ру», с 1990-х годов в городе шло целенаправленное уничтожение трамвайных путей. Они сократились более чем в два раза: с 500 км в 1980-е гг. до 240 в настоящее время. Об этом сообщила заместитель директора ГУП «Горэлектротранс» Елена Осинцева. Теперь, когда принято решение о преимущественном развитии пассажирского транспорта, речь идет о восстановлении части снятых трамвайных путей, например, на Литейном проспекте.
Также решено активно строить выделенные полосы для пассажирского транспорта. В 2011 году планируется построить выделенную полосу вдоль всей Садовой улицы и связать «выделенкой» Финляндский вокзал со станцией метро «Василеостровская». И в том, и в другом случае трамвайные пути от автотрассы будут отделены линиаторами в 15 см высотой, чтобы легковые автомобили не перекрывали движение. На Садовой также будет полностью запрещена парковка легковых машин.
Решение о строительстве выделенных полос высоко оценил заведующий кафедрой по организации перевозок управления и безопасности на автотранспорте СПб ГАСУ Андрей Горев. По его словам, «впервые утвержден список улиц с выделенной полосой для пассажирского транспорта и закреплены территории для оборудования поворотных колец пассажирского транспорта». Кроме того, предусматривается развитие новых хордовых трамвайных линий, которые позволят переезжать из одного спального района в другой, минуя центр, а также строительство трамвайных линий параллельно существующим перегруженным линиям метро, например вдоль Кировско-Выборгской линии.
Впрочем, строительство путей и выделенных линий – не единственная проблема. Парк подвижного состава, практически не обновлявшийся в пореформенные годы, все больше приходит в упадок. За последние 5 лет было закуплено 170 трамваев, а нужно 800. В этом году (в августе) провели только один аукцион на закупку 4 трамваев. Правда, это совершенно новые трехсекционные вагоны длиной 31 м и вместимостью 330-340 пассажиров. Построит их петербургский трамвайно-механический завод.
Впереди еще 2 аукциона – на закупку 7 обычных трамваев и 4-х троллейбусов. Техническое задание на закупку было готово еще в начале весны. «Почему затянули с проведением аукционов - большой вопрос, - говорит заместитель директора завода Олег Друшляк.- Мы только 15 августа подпишем контракт, а нам ведь надо эти вагоны еще построить».
В ходе пресс-конференции встала еще одна проблема – духота в общественном транспорте. Петербуржцы возмущены отсутствием кондиционеров, которые широко используются в европейских странах. «На самом деле, - важно не охлаждение воздуха, все-таки мы живем на севере и жарких дней у нас не так много, - заметил начальник службы подвижного состава Александр Ковешников. – Важен воздухообмен. А для этого в техническом задании мы увеличили размер и количество открывающихся форточек, а также оговорили установку приточной вентиляции. В новых трамваях и троллейбусах воздухообмен значительно улучшится».
Что касается кондиционирования, то, по словам Андрея Горева, удовольствие это дорогое. Только комплектующие для обычного трамвая или троллейбуса стоят порядка 1 миллиона рублей. Кроме того, потребляют кондиционеры почти столько же электричества, сколько требуется для движения транспорта. А значит, и себестоимость перевозок возрастет. Впрочем, возможно, более широкие форточки и приточная вентиляция решат проблему.