Реновация территорий старой промышленной зоны («серого пояса») требует значительных затрат.
Как передает корреспондент «Конкретно.ру», это отметили участники круглого стола Гильдии управляющих и девелоперов «Серый пояс как территория компромисса».
По данным гендиректора ГК «Крашмаш» Александра Васильева, не менее 10% площади «серой зоны» составляют промышленные мощности, где не осуществляется никакой производственной деятельности. В европейских странах для стимулирования переезда и перепрофилирования предприятий используются такие рычаги, как ставки земельного налога, экологические налоги и требования к дизайну промышленных объектов. Однако в наших условиях реновация требует не только переоборудования, но и перекладки инженерной инфраструктуры, а также рекультивации территорий – что, по мнению А.Васильева, невозможно осуществить без участия городских бюджетных инвестиций. Как пояснил вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Николай Ковалев, многие предприятия не могут переехать на новые территории, поскольку им предлагают земельные участки без инфраструктуры. Кроме того, при переезде руководители опасаются потери квалифицированных кадров.
Если форсировать вытеснение производств из «серого пояса» посредством налогов, это приведет к массовым банкротствам, признает гендиректор «Ханса СПб Девелопмент» Олег Барков. Кроме того, расчеты на развитие 5-миллионного города по постиндустриальной модели, по его оценке, являются иллюзией.
В рамках федеральной программы развития оборонно-промышленного комплекса многие предприятия города рассчитывают на использование государственных инвестиций для модернизации предприятий, напоминает гендиректор НПО по переработке пластмасс им.Комсомольской правды Сергей Цыбуков. Рациональное использование промышленного ресурса города требует вложения федеральных средств в развитие транспортной инфраструктуры, добавляет гендиректор Института территориального планирования «Урбанистика» Антон Финогенов. По его данным, только на реконструкцию западной части набережной Обводного канала со строительством трех транспортных развязок, обеспечивающих непрерывное движение, требуется 30млрд рублей. Помимо этого, реновация прилежащих территорий возможен лишь в том случае, если город послужит посредником между девелоперами и федеральными структурами, в частности ОАО «РЖД», отмечает проектировщик.