Об этом, как сообщает www.gudok.ru, на прошедшем в Перми заседании рабочей группы по развитию транспорта Приволжского федерального округа рассказал генеральный директор Фонда межрегионального экономического развития Приволжского федерального округа (ПФО) Роман Балашов.

По его словам, эксперты из ПФО «постараются минимизировать потенциальную коррупционную емкость «Белкомура» на стыке с современным законодательством», чтобы не дать нечестным чиновникам шанса найти в нем всяческие лазейки.

Впрочем, пока говорить об экспертизе рано, ведь не решен главный вопрос предстоящего строительства – направление трассы. На различных его презентациях до сих пор показывают два варианта магистрали. По первому трасса стартует с Транссиба от станции Григорьевская, далее через Кудымкар и Гайны – на Архангельск. Второй берет начало вдали от главной железнодорожной артерии страны – из Соликамска.

И хотя оба варианта предварительно включены в стратегию развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» до 2030 года, руководство региона, Минтранс и железнодорожники склоняются именно ко второму сценарию.

«Стратегически правильно вести «Белкомур» не от Кудымкара, а от Соликамска, – заявил губернатор Пермского края Олег Чиркунов. – В таком случае в створе железной дороги окажутся Екатеринбург, Соликамск, Архангельск, Мурманск. Транспортный коридор Финляндия – Урал будет проведен словно по линейке».

И хотя оба сценария проекта еще только готовятся к защите в Инвестфонде, транспортная, промышленная и политическая элита ПФО обсуждает, в основном, второй.

Как заявил региональный куратор «Белкомура», заместитель председателя правительства Пермского края Михаил Антонов, при реализации второго сценария направления трассы расстояние пробега груза с Урала до Северо-Запада России сократится на 800 км, что снизит его стоимость на 40%. Общий объем будущего грузопотока «Белкомура» оценивается в 24 млн. тонн ежегодно, основными грузами станут энергетические угли, бокситовая руда, коксующиеся угли, глинозем и хлористый калий. На Белое море с Прикамья по железной дороге пойдет в первую очередь хлористый калий – около 11 млн. тонн экспортного сырья ежегодно, сообщает «Гудок».

© ООО «Би-порт»