Приведем только некоторые примеры того, что происходит в хозяйстве петербургского морского порта. Так, анализ задержаний российских судов в портах Парижского Меморандума (система общих правил мореплавания) показывает, что в 2001 году из 64 задержанных российских кораблей 21 судно (32,8%) было выпущено из порта Санкт-Петербург. Выясняется, что «суда выпускаются в море с нарушениями требований международных конвенций, с повреждением корпуса и судовых конструкций, с отсутствием корректуры навигационных карт и пособий, с разукомплектованными спасательными средствами и другими недостатками, создающими угрозу безопасности судна, экипажа и окружающей среды».
Сам порт, по результатам этой проверки, напоминает некий самостийный базар. Как гласит документ, «порядок и пожарная безопасность на территории порта не обеспечиваются. На его территории «хаотично и в разных местах расположены грузы, между которыми двигаются автопогрузчики, легковой и грузовой автотранспорт, пассажирские автобусы с иностранными туристами, пешеходы и железнодорожные поезда. На ж/д переездах не установлены средства сигнализации. Без согласования капитана порта, здесь проводятся ремонтно-восстановительные работы, которые затрудняют, а иногда и препятствуют движению транспорта».
<z>Уставшие лоцмана</z>
Плюс ко всему, документ высвечивает нарушения правил безопасности мореплавания. К примеру, перевалка нефти осуществляется на внутренних рейдах порта, то есть под носом у петербуржцев. Нефть заливают в танкеры-накопители, а за эти старые неподвижные посудины не берет на себя ответственность ни одна страховая компания. Напомним печальную историю: один из подобных танкеров, выползши из Питера, попросту развалился на подходах к Испании, со всеми вытекающими из него последствиями.
Ну и куда же без лоцманов. СМИ уже не раз писали о витиеватой судьбе лоцманской службы в порту. Новые подробности и вовсе обескураживают. С появлением службы в подчинении у МАП, лоцманы стали работать, как парнокопытные в период сева на полях неразвитой страны.
Казалось бы, двое суток дежуришь и шесть отдыхаешь – чем не работа, тем более, что, как утверждают, платят лоцманам больше, чем официально получает портовое начальство (впрочем, этому абсурду мы как-нибудь посвятим отдельный материал). А сейчас стоит сказать, что за эти двое суток лоцманы зачастую полноценно не отдыхают. Так, в акте проверки указывается, лоцман Вожжов В. Е. проработал без отдыха с крупнотоннажными судами 33 часа 30 минут! Подобных примеров немало. Чего же тогда удивляться увеличению числа аварий. Причем, якобы, половину из них в порту не регистрируют. Официальная позиция портовых властей такова, что количество аварий растет незначительно, и лишь потому, что растет число судозаходов. Но комиссия, проверявшая порт, придерживается иной точки зрения. По ее версии, подобная забывчивость в деле регистрации происшествий на воде, ни что иное как «стремление службы капитана порта исказить реальную картину аварийности в порту с участием работников МАП СПб».
В сложившейся ситуации можно усмотреть и еще одну причину. Дело в том, что некоторые лоцмана, набранные в службу МАП, не пройдя стажировки в местных водах, с налету с повороту принялись за дело. Подобный нахрап в деле лоцманской проводки не уместен совершенно, поскольку не зная фарватера, лоцману, пусть даже самому великолепному, в порту делать нечего.
Портовые власти даже умудрились зачислить в лоцманскую службу человека, чья репутация уже подмочена… алкоголем.
В этом смысле рапорт капитана иностранного судна «Вингарен» своим заморским начальникам оптимизма не внушает. Именно нетрезвый лоцман посадил корабль на мель.
<z>Без бумажки ты букашка, и с бумажкой тоже...</z>
Такую же неразбериху члены комиссии обнаружили и в документации. О чем говорить, если согласно акту проверки, учредительные документы Морской Администрации порта (МАП) не соответствуют требованиям Кодекса торгового мореплавания РФ. То есть вся Администрация порта работает незаконно.
<z>Девичья память</z>
В общем, порт, после прочтения последней страницы этого фолианта, предстает перед глазами как некое, напрочь запущенное место.
Так почему же проверка так и не заставила портовое начальство зашевелиться? Как оказалось, материалы работы комиссии, будучи направленными в Министерство транспорта, были благополучно положены в ящик, и так сказать забыты. Существует версия, что тамошние начальники решили умолчать об этой проверке, поскольку она им ничем хорошим не светила. Кстати, в свое время Прокуратура РФ, проверив сам Минтранс, рекомендовала привести в норму вопросы безопасности в портах России.
<z>Как тайное стало явным </z>
Не так давно акт проверки все же «всплыл» наружу. Дело в том, что руководитель департамента безопасности мореплавания при Минтрансе обвинил заслуженного специалиста этой комиссии, господина Цимбала, в некомпетентности. Тот в свою очередь подал на него заявление в московский суд, и бумага получила огласку. Для проверки кипучей деятельности в Морском порту Минтранс вынужден был отрядить очередную комиссию. Свою проверку в данный момент проводит и Балтийская транспортная прокуратура.
Казалось бы, в исходе дела должен быть заинтересован, прежде всего, сам Петербург. Однако же городские власти имеют мало возможностей повлиять на происходящее. Напомним, что порт по существу является федеральной структурой. И хотя он расположен на территории Петербурга и пользуется всем здешними благами, но подчиняется напрямую Москве. А Северной столице перепадают от этого великолепия портовые и околопортовые проблемы.