…Трамвай 49-го маршрута медленно катился по Свечному переулку в сторону Лиговского проспекта. Незапланированная остановка случилась внезапно. На повороте стояла новенькая красная «Тойота», которая напрочь загородила проезжую часть.
Через весь правый бок иномарки тянулась широкая царапина. Из разговора с водителем выяснилось, что эти повреждения были нанесены его машине трамваем, который, разворачиваясь, задней частью вагона и раскарябал «японку».
Тем временем вслед за нами постепенно вытянулась целая цепочка мини-поездов. На «Жигулях» подъехал аварийный комиссар. Сделав несколько фотоснимков, он удалился. Водителя иномарки сей факт особо не смутил. Он решил упорно дожидаться сотрудников ГИБДД, в обязанности которых входит документальное оформление данного дорожно-транспортного происшествия.
Сколько в целом длилось это ожидание, лично автору этих строк неведомо. После почти получасового ожидания он пересел на другой вид общественного транспорта и благополучно отправился в родное Купчино…
В том числе и подобные проблемы обсуждались на заседании круглого стола «Итоги первого месяца действия ОСАГО: опыт тенденции, тарифы», заседание которого состоялось 28 января в пресс-центре информационного Агентства Бизнес Новостей. В нем приняли участие представители крупнейших страховых компаний (СК) Петербурга.
Есть суммировать названные ими цифры, что в целом по России вырисовывается следующая картина.
В сумме по всей стране в ходе оформления ОСАГО – этим занимались 156 лицензированных страховых компаний – собрано порядка 25 миллиардов рублей. Средняя стоимость одного полиса составила 1,5 – 2 тысячи целковых.
Согласно предварительным сведениям, за второе полугодие 2003 года – время действия собственно ОСАГО – в Петербурге полисы автогражданской ответственности оформлены примерно на 50 процентов автомобилей (для сравнения, в Москве этот показатель составил 73 процента). С 1 января питерский показатель начал расти, так как с этого времени настала пора обязательного страхования служебного транспорта. Следующий скачок должен произойти весной, когда за полисами ОСАГО потянуться так называемые «подснежники» – автолюбители, которые водят свои машины лишь в теплое время года.
Конечно, общее количество застрахованных в зависимости от компаний разнится. Например, «Прогресс-Нева» набрала около 60 тысяч водителей, тогда как у «Мегарус–Д» менее 10 тысяч клиентов. Но гораздо важнее не частные цифры, а общие тенденции.
По словам участников круглого стола, период перед наступлением 2004 года, вопреки прогнозам синоптиков, выдался весьма жарким. В среднем за день количество посетителей страховых компаний превысило обычное число в 5-6 раз. Сейчас же наступили иные трудности.
В первую очередь речь идет работе с людьми, которые уже заключили договора об автогражданской ответственности. Например, теперь многие из них просят внести изменения в полисы.
Проявились и другие сложности. Оказывается, потерпевшие то и дело норовят получить денежную компенсацию без учета износа их автомобиля, то есть фактически хотят обновить свою машину за счет страховщиков. Кроме того, работники станций технического обслуживания автомобилей иногда специально «раскручивают» своих клиентов на максимальный ремонт. Мол, страховая компания все равно его оплатит. Наконец, некоторым шоферам невдомек, что в первичную справку о ДТП, которая лежит в основе будущей страховой выплаты, надо заносить АБСОЛЮТНО ВСЕ полученные повреждения.
В связи с вышеперечисленными нюансами уже зафиксированы и случаи отказов от страховых выплат, и даже судебные процессы.
Но эти позиции – из разряда общих. Есть и персональные «рекорды». По словам представителя ООО «Росгосстрах-Северо-Запад», первый штраф за отсутствие полиса ОСАГО был выписан в час ночи 1 января 2004 года. В СК «Русский мир» было насчитано 80 обращений за полисами ОСАГО за один день. В АСК-Санкт-Петербург отмечен клиент, который с середины декабря прошлого года умудрился уже трижды (!) попасть в ДТП. Есть и своеобразный «рекорд» необращения – за один присест «МАЗ» раздолбал аж 5 машин, но в страховую компанию обратился лишь один пострадавший.
Нет слов, эти данные оказались любопытными. Однако выступавшие не обошли стороной и острые углы заявленной темы. По уже сделанным выплатам средние цифры по Петербургу составляют от 400 до 1 тысячи долларов (страховщики рассчитывали в среднем примерно на 600 долларов). При этом они уверяли собравшихся журналистов, что ОСАГО никогда не станет для них источником прибыли, ведь из общей суммы полученных ими взносов порядка 75 процентов будет перечислено в резерв будущих выплат, 20 процентов уйдут на накладные расходы по этому виду деятельности, 3 процента получит Российский союз автостраховщиков. Соответственно, планируемая убыточность по линии ОСАГО для них составит примерно те же 75 процентов. На уровень такой убыточности, который назван «естественным», страховые компании выйдут через 2-3 года.
Конечно, о какой-то благотворительности со стороны СК в данном случае и речи нет. Просто через ОСАГО они смогут «окучить» новые группы потенциальных клиентов, заработать их доверие.
Зашел разговор и о существующих тарифах. Так выяснилось, что в основном суммы ущербов умещаются в промежуток от нескольких сотен до 5 тысяч долларов. Случаи, наподобие истории с водителем-инвалидом на «пятерке», который в январе врезался в навороченный «Лексус», – редкость. Соответственно, стоимость полиса по определению не может быть линейно связана с суммой страховой выплаты: при взносе примерно в 100 у. е. она может составить $5000, а для 10000 «зеленых» взнос увеличится баксов на 20-25.
В целом же общая позиция СК оказалась таковой – в случае снижения тарифов у страховщиков может не хватить денежных резервов для производства выплат по уже заключенным полисам. И хотя в законе прописано, что тарифы можно изменять каждые полгода, представители страховых компаний предложили пока с этим делом не торопиться и оценить адекватность ныне существующих нормативов.
Участники круглого стола не обошли стороной и взаимоотношения с дорожной милицией. Ведь рост зафиксированных ДТП никак не отразился на численном составе и технической оснащенности питерского ГИБДД. В связи с этим уже создана рабочая группа, членам которой предстоит разработать некие пути для «разруливания» ситуации.
Попутно выяснилось, что сейчас водителю с полисом ОСАГО вовсе не обязательно дожидаться гаишника и тем самым создавать многокилометровые пробки. Ведь сейчас существуют так называемые извещения о дорожно-транспортных происшествиях. Так что пострадавшую машину можно и нужно убирать с проезжей части. Только вот никто из них пока не решается сделать это первым. Боятся. В их числе, судя по всему, оказался и тот самый хозяин красной «Тойоты» со Свечного переулка…