<z>Призрак областного шоссе</z>
Примерно год назад в петербургских изданиях появились статьи, посвященные деятельности строительного треста «Дорстройпроект» и владеющему им пожилому бизнесмену с примечательным именем Эрик Исаакович Райский. Поначалу журналистов заинтересовало загадочное раздвоение личности уважаемого коммерсанта. Если исходить из паспорта V-HK №517 448, выданного в 1987 в Калуге, господин Райский Э.И. появился на свет в Москве.
Согласно паспорту V-PE №631 801, врученному уже в 1997 году в Санкт-Петербурге, гражданин с точно такими же инициалами впервые увидел свет в Одессе. Вероятность случайного совпадения была близка к абсолютному нулю. Мало того, что Эрик Исаакович Райский это все же не Иван Петрович Сидоров, так у москвича с одесситом совпали еще и даты рождения, имя и отчество супруги и национальность. И Райский-москвич, и его одесский тезка числились русскими, правда, первый – членом КПСС, а второй – беспартийным.
Обратив внимание на столь загадочное совпадение, представители прессы долго пытались выявить его причины, но результата так и не добились. Лишь после ухода на пенсию сам Райский подтвердил слухи насчет пребывания одного из двойников в местах не столь отдаленных, куда он попал за слишком вольное обращение с государственным имуществом.
Пожалуй, единственным последствием истории с двойниками стало появление на территории Ленинградской области и республики Карелия мрачного потрепанного призрака, очень похожего на владельца «Дорстройпроекта». Привидение угрюмо бродило вдоль ремонтируемых компанией Райского дорог, но, в отличие от монстров из американского триллера «Шоссе 666», никого не убивало. Небритое, одетое в лагерную робу и унылое, оно всего лишь шлялось среди катков и грейдеров, требуя вернуть паспорт.
<z>Патриарх уходит на покой</z>
Само собой, на столь солидного бизнесмена, как господин Райский, всякая призрачная ерунда не действовала совершенно. Не очень задевали его прежде и слухи насчет магаданского прошлого. Мало ли нынешних столпов отечественного бизнеса, начав как банальные ворюги, изнывали в коммунистических застенках!
Гораздо серьезнее выглядели претензии, относящиеся к качеству работ «Дорстройпроекта». Особенное неудовольствие прессы вызвала магистраль, проложенная конторой Райского к Усть-Лужскому порту. Одна из акул пера даже во всех подробностях описала огромную лужу посреди шоссе, из которой ее тачку вылавливал гусеничный трактор. Параллельно встал вопрос и о многократно завышенной стоимости песка, которой почему-то брали не в местных карьерах, а везли едва ли не из дальних краев с непугаными медведями.
Вообще, в преломлении к «магаданскому» бизнесу чрезвычайно сомнительными выглядели практикуемые в Ленинградской области методы строительства. Похоже, будущие дорожные олигархи изобрели хитроумную схему существенного удорожания работ. Попросту говоря, принадлежащие государству дорожно-ремонтные строительные управления сперва по дешевке передавали в аренду частным компаниям свою технику, а потом заказывали ее у них же по куда более высокой цене. В чьих карманах оседала изрядная часть разницы, думаю, понятно. Но пока вряд ли понятна причина бездействия вице-губернатора Александра Брахно, который, курируя областной дорожно-строительный комплекс, разумеется, не имел от происходящего безобразия никаких незаконных доходов.
А тут же всплыли странные истории с ЗАО «Бецема» и ОАО «Новгородский порт». Судя по некоторым данным, именно им в 1999 году «Дорстройпроект» задолжал не менее 360 миллионов рублей и каким-то загадочным образом убедил своих должников не бегать по судам. Не исключено, неким гарантом, обладающим особым даром убеждения, могла выступить подконтрольная Райскому охранная фирма «Фобос», которую возглавил бравый ветеран госбезопасности Илья Михайлович Иванов.
Масла в огонь подлила и Счетная палата Ленинградской области. Согласно результатам ее проверки, «Дорстройпроект», пользуясь землями Всеволожского района, не доплатил в казну около 700 тысяч рублей при полном пофигизме главы районной администрации Игоря Самохина… В общем, лавина скандалов неотвратимо надвигалась, и хотя неоднократно контактировавший с фирмой подследственной вице-губернатор Санкт-Петербурга Валерий Малышев чрезвычайно своевременно скончался, ситуация оставалась весьма напряженной.
В итоге Эрику Исааковичу пришлось отправиться на заслуженный отдых, получив напоследок от губернатора Сердюкова медаль «За вклад в развитие области». Казалось, с уходом этой загадочной фигуры сойдут на нет и все темные пятна в биографии «Дорстройпроекта». Но это только казалось…
<z>Деятельно раскаявшийся</z>
Вскоре в одно из изданий, рискнувшее опубликовать статью о проделках высокочтимого дорожника, наведались, между прочим, бойцы не менее известного в криминальных кругах Руслана Коляка. Похоже, мотивы защищать господина Райского у петербургского авторитета имелись. Правда, спустя месяц Коляка расстреляли в Ялте конкуренты, редактор газеты перевел дух, а Эрика Исааковича Райского сменил на посту генерального директора «Дорстройпроекта» его ближайший сподвижник Леонард Беглярович Ахназаров.
В отличие от бывшего шефа, никаких темных слухов насчет криминального прошлого Ахназаров не имел. Наоборот, было совершенно точно известно, что в отношении Леонарда Бегляровича возбуждено уголовное дело за номером 367 026. По мнению следственной службы управления налоговой полиции Петербурга и Ленобласти, господин Ахназаров неоднократно уклонялся от уплаты налогов. Тем не менее 14 марта 2001 года дело было прекращено с устрашающей формулировкой: в связи с деятельным раскаянием. И хотя количество нулей в раскаянии почему-то не упоминалось, существовали мнения, что их было более чем достаточно. Настолько достаточно, что само дело после расформирования налоговой полиции загадочным образом исчезло, видимо, тоже навеки отойдя в мир призраков.
Странными событиями вокруг дела №367 026 приключения семьи Ахназаровых не ограничились. Например, у ООО «Новая доверительная компания», которой чутко руководил племянник Леонарда Бегляровича Александр Эдуардович, Минфин почему-то приостановил лицензию за невыполнение предписаний Страхнадзора. Ну а сам «Дорстройпроект» примерно в этот же период лишился выгодного подряда на строительство изрядного куска Кольцевой автодороги.
Одновременно с каждым годом росли претензии к качеству работ «райского» треста и близких к нему структур. Например, трасса «Кола» от Санкт-Петербурга до Мурманска при трехлетней гарантии начала разваливаться уже через год, как и дорога из Питера на Кингисепп. Всего через несколько месяцев полопались швы на покрытии участка КАД, ведущего на дамбу через Финский залив. И само собой, на этот раз никакого «деятельного раскаяния» со стороны господина новоиспеченного директора не наблюдалось.
Правда, стоит признать, что раскаиваться Ахназарову особенно и не в чем. Хотя сегодня он официально возглавляет дорожную империю, реальным владельцем, которому подконтрольно ЗАО «Дорстройпроект» и близкие к нему хозяйственные структуры, по-прежнему является все тот же Эрик Исаакович Райский. Именно сердюковскому медалисту на пару с любимым сыном Юрием Эриковичем принадлежат 55% акций треста, тогда как Ахназаров имеет таковых всего 20%. Более того, считается, что специалист по жилищно-коммунальному хозяйству, получивший у коллег не слишком почтительную кличку Сантехник, просто не слишком разбирается в дорожной специфике.
А по отношению к строптивцам, что осмелятся перечить «магаданскому» хозяину, между прочим, существует и возможность применения различных неформальных мер воздействия. От визитов суровых ребят из охранного предприятия «Фобос» до банального отключения воды, света и газа. Дело в том, что участки местных руководителей «Дорстройпроекта» расположены по соседству с виллой Райского, и Эрик Исаакович может в любой момент завернуть соответствующие вентили. Мелочь, кажется, а на психику действует замечательно! Если кто-то вдруг взбрыкнет, то пара дней без света и воды да плюс общение с «райскими ангелочками» из «Фобоса» сразу склонят смутьяна к «деятельному раскаянию».