В последнее время в Северной столице наметилась неприятная тенденция: количество аварий на дорогах растет с угрожающей быстротой. Так, в 2002 году было зарегистрировано 2886 ДТП. Что на 16,5 процента больше, чем в предыдущем. Примерно на тот же порядок повысилось количество смертей и тяжких травм. Причин этому много. И рост числа автомобилей, и безобразное состояние наших дорог... Но есть еще комплекс проблем, которые не так бросаются в глаза. Речь идет о том, какова подготовка тех, кто садится за руль.
Вот, к примеру, мнение Аркадия Трофимова, профессионального водителя с двадцатилетним стажем: «Конечно, чайники всегда были. Каждый человек когда-то впервые садился за руль. Но сегодня – это просто какой-то ужас. Иногда кажется, что город заполнен теми, кто не знает элементарных вещей. Я не о тех наглецах на дорогих иномарках, которые плевать на всех хотели. Я о тех, кто просто-напросто не умеет водить. Недавно, к примеру, я видел молодую женщину, которая не могла развернуться в пустом обширном дворе... И чему их учат в современных автошколах?»
Вот это и есть главный вопрос.
Это только снаряд дважды в одно место не попадает. А с человеком одна и та же ситуация может повториться и дважды, и трижды...
Часто бывает, что человека, вроде бы решительно завязавшего с криминальной юностью и вообще не испытывающего нужды в деньгах, вдруг прорывает на прошлое. И он начинает вести себя не совсем адекватно. Многие писатели описывали этот феномен чрезвычайно ярко. Один Шура Балаганов из «Золотого теленка», который, получив от Бендера 50 тысяч рублей, тут же полез тырить кошелек с мелочью, чего стоит. Или ставший министром старый пират из «Джельсомино в стране лжецов», который так любил сидеть в рваной тельняшке под роскошным балдахином своей кровати. Как оказалось, подобная ностальгия свойственна и кое-кому из российских политиков.
Родился в Куйбышеве (Самара) в семье инженера. Пойдя по стопам отца, поступил в местный Индустриальный институт. После получения диплома (1955) остался работать в родном вузе в должности ассистента. В 1961 г. приехал в Ленинград и устроился научным сотрудником в Технологический институт. В дальнейшем занимал должности ассистента, доцента, заведующего кафедрой, декана. В 1964 г. создал при институте СКТБ «Технолог», на базе которого сумел опробировать многие свои научные исследования. Работы Гидаспова в области прикладной химии принесли ему признание в академических кругах, а также звания доктора химических наук (1966), профессора (1967), члена-корреспондента АН СССР (1981). Разработанные им технологические процессы использовались в области производства боеприпасов для ракетно-космических сил, СА и ВМФ. В 1977 г. Борис Вениаминович возглавил Государственный институт прикладной химии (с 1985 г.- научно-производственное объединение «Институт прикладной химии»). Имея репутацию хорошего хозяйственника-практика, он неоднократно привлекался к составлению планов развития Ленинграда и области. Видимо, его успехи на этом поприще и привлекли М. С. Горбачева, который хотел бы видеть во главе Смольного человека, способного в более или менее короткий срок выправить сложную экономическую ситуацию в Ленинградской области.
Ставки налога с автовладельцев, которые вступят в силу с января будущего года, окончательно определены. Они стали ниже, чем в первоначальном варианте, зато главы регионов получили право повышать их в пять раз. По базовой ставке владельцы «Жигулей» будут платить около 400 рублей в год. Столько же возьмут и с хозяев самой распространенной иномарки Daewoo Nexia. «Волга» обойдется примерно в тысячу рублей, а «шестисотый» будет стоить около 11 тыс. рублей в год.
